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共享汽车也“烂尾”了,公司大门紧闭,用户上演“讨债大作战”!
发布时间:2019-08-08
 


本文3233个字,大概6分钟读完。

踏踏实实做实事才行。


来源 | 金融家(ID:ijrjia)转载自央视财经(cctvyscj)、北京日报、创业邦、新浪科技等

编辑 小金



又遇“退押金难” 共享汽车途歌用户排长队。


深圳的周先生在今年初下载了共享汽车途歌App。但今年下半年以来,打开App扫一扫,发现多个网点竟然一辆车都没有。



12月1号,周先生就申请将1500元押金退回来,申请后才发现自己在“排长队”。


深圳市民 周先生:我们所有同事朋友的,全部都没能退回来,最长的十月份申请,到今天还没能退到钱。



记者打开途歌App看到,里面规定当申请退还通过时,途歌会在7到15个工作日内返还,周先生的退款时间无疑已经超出途歌承诺用户的期限。


深圳市民 周先生:完全像倒闭一样,找不到他们踪影,我不断跟客服说,想找到他们负责人,客服说找不到老板了。



记者查询发现,全国多地均出现途歌退押金难的问题。有用户更是在社交网络上组成了维权群,为了押金四处奔走。记者又来到途歌广州分公司,发现公司大门紧闭,随后记者拨通该公司客服热线。



途歌共享汽车官方客服:财务现在“手动打款”,退款速度确实比较慢。这边会催到财务,给你尽快处理的。


记者:请问现在有多少人等着退款呢?


途歌共享汽车官方客服:我不了解这个情况,不在我处理范围。



此前媒体公开报道,途歌在不少城市均有“撤退”迹象。在南京、武汉等地运营车辆数量持续减少,在北京、深圳则运营停滞,不少公司地勤垫付的费用均仍被拖欠。受此影响,在途歌北京总部大量退款人排起长队,可现场退款名额每日却只有15个,造成不少用户早起抢名额。法律专家称,这是企业诚信缺失的表现。



法治广东研究中心主任 宋儒亮:我觉得作为政府在这个方面,千万不要认为这只是一个市场行为,要做预警和一些必要的监控和查询。



 part.1

共享汽车频现倒闭 行业还有未来吗?


共享汽车行业的重资本、重运营是公认的特征。对于途歌来说,其租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌,自然增加了不少车辆租赁和运营成本;同时途歌采用随借随停的模式,需要负担高昂的停车费成本;再加上途歌的免费加油系统,还需要负担油费成本。


途歌CEO王利峰此前曾是摇摇招车联合创始人和AA租车创始人,作为出行领域的连续创业者,他十分关注用户体验。就在途歌出现资金问题期间,途歌还推出了送车上门服务,只要在送车区域内,用户下单后工作人员便会将匹配的车辆送上门,这无疑也是一项增加运营成本的“好服务”。


实际上,途歌也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业。


自去年3月友友用车倒闭之后,已经先后有多家共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月,已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。


 part.2

共享经济,路在何方?


从16年出现共享经济,到17年的疯狂增长,再到2018年的沉淀,对于中国共享经济来说,是最好的一年,也是最坏的一年。


从一开始的资本的蜂拥而至。人人风生水起。


在共享单车的带领下,共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享小马扎等项目集中爆发,备受资本关注。


到一年死了数十家共享单车,只剩大头厮杀。


再到今年,ofo退押金现场被嘲成了单车车友会,共享汽车也遇到资金断裂,成本未回的现象。


共享经济,还能活吗?


不可否认,一方面,共享经济改变了百姓生活方式、思维方式的变革。另一方面,共享经济带来的困局仍然待解。


资本游戏本身没有原罪,但当它们离场后,埋单的往往是消费者。


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——管清友 
如是金融研究院院长、民生证券原副总裁


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